Fabrication du TCO, le Tableau de Commande Original !

  Bonjour tout le monde,

La construction du nouveau réseau avance bien et il est temps de vous présenter une des parties les plus importantes pour assurer de belles séances de manœuvres : le TCO.

Le réseau compte 4 aiguillages sur la partie décorée qui reçoivent par conséquent un système de commande. 

  D'après ce que j'ai pu voir sur les différents sites réels des HBL, les aiguillages susceptibles d'êtres souvent manœuvrés étaient équipés de commande électrique à pied d'oeuvre tandis que les aiguillages débouchant sur des voies "sensibles", comme une voie principale, étaient commandés depuis un poste d'aiguillages. Les autres aiguillages étaient manœuvrés avec un levier à contrepoids. Bien entendu ce ne sont que des observations. Mais cette manière de voir les choses m'a l'air de plutôt bien correspondre à la réalité.

  Appliquons donc cela au cas par cas sur le réseau :

• La TJS : petite hésitation sur cette appareil de voie. De toute évidence la commande est électrique mais c'est un appareil sensible qui peut permettre aux matériel roulant de déboucher sur la voie électrifiée. Donc commande à pied d'oeuvre ou au poste ? J'ai opté pour une commande à pied d'oeuvre car avec une commande au poste j'aurais du protéger l'aiguille avec des signaux. Sauf qu'un signal en sortie des estrades  de déchargement ne faisait aucun sens. 
• L'aiguille à droite en tête des voies "Evitement" et "Réception - Départ" : susceptible d'être manœuvrée très régulièrement, ce sera une commande électrique à pied d'oeuvre là aussi. Pensons au dos de nos cheminots des HBL !

On distingue sur la droite, près du moteur d'aiguillage un poteau sur lequel est fixé un bouton poussoir pour manœuvrer l'aiguille - Diesen 2020

• L'aiguille courbée de la voie "Gasoil - stationnement" : ici un levier à contrepoids fera l'affaire, ce qui rendra l'aiguille talonnable.
• L'aiguille symétrique en fin des voies "Evitement" et "Réception - Départ" : perdues dans la pampa, au fond du stock ce sera aussi une commande à contrepoids.

Un levier à contrepoids à La Houve Siège II - Creutzwald 2013

La volonté de ce nouveau réseau est de donner l'impression d'y être vraiment. Donc les commandes à leviers seront des tirettes, obligeant à se déplacer au pied de l'aiguillage pour le manœuvrer et pour les commandes électriques à pied d'oeuvre ce sera..... des commandes électriques à pied d'oeuvre !

Les commandes nettoyées, devant le réseau aux emplacements de leurs aiguillages respectifs.

Les poteaux ont été légèrement modifiés pour permettre leur fixation sur un support en bois. Ce dernier est saupoudré de charbon récupéré sur l'ancien stock de Diesen.

Ces commandes ont été récupérées à la VAC de Saint-Avold (malheureusement complètement désaffecté). On ne peut donc pas faire plus original ! Une petite patine des écrous de fixation, le raccord électrique (commande des moteurs Tortoise via des relais, ça fait plus authentique !) à faire et ce sera terminé !

A bientôt,

Hugo

Les trains HBL en vidéo !

Bonjour à tous ! 

ça fait bien longtemps que je cherche en espérant trouver une vidéo de locomotives HBL et ça y est, le trésor a été déterré ! Donc pour ce 90ème article, une très belle vidéo de " Charbonnages de France " sur l'UE Transport des HBL. A partir de 1min 12sec, le film ne parle presque que du réseau ferré et on y voit tout un tas de locomotives en action...Bon visionnage !

Et j'en profite pour vous remercier tous pour vos visites quotidiennes sur le blog et vos commentaires !
En quelques chiffres, on a dépassé les 25000 pages vues, 310 commentaires ont été postés et 90 articles publiés ! Merci à tous !
@+ Hugo

Visite à Petite-Rosselle

Bonjour à tous !
Comment vous exprimer ma joie ?!
Cet après midi j'ai eu la chance d'aller visiter l'atelier VFLI de Petite-Rosselle ! Un grand Merci au Musée de la Mine du carreau de Wendel de m'avoir ouvert les portes de ce coffre à trésors !
L'atelier contient pas mal de matériel tels que :
- une CC14000 et une BB 12000 ( la 12086 ou 12083...)
- des locotracteurs deutz
- trois moyses de deux types différents dont un BNC des HBL ( le M76 )
- des vapeurs
- plusieurs voitures voyageurs
- un couvert sur essieux américain d'avant 1939 passé par la Russie et arrivé jusqu'ici...
- un wagon jaune de transport des mineurs
et tant d'autres choses....Bien sur le plus important est qu'il y a une BB Alsthom des HBL encore en vie ! La BB15T du lavoir de Freyming-Merlebach, dans laquelle j'ai pu monter pour prendre des photos et des mesures ! Elle est en bon état et il parâit qu'elle est encore en état de fonctionnement !
Voici les images...
La BB HBL

La porte me tend les bras !

 Et hop, on entre...

 Le moteur maintenant !

 Avec un énorme ventilateur !

Le fameux wagon jaune...

Quelques photos du BNC

 Avec un tableau de bord luxueux !

Et pour finir, deux grosses bestioles ! 

Et pour terminer, quelque-chose qui m'a bien fait rire...

Voilà, ce matériel est en sécurité : loin des intempéries et protégé du vandalisme. On pourrait se demander si tout ce matériel n'est pas destiné à être ferraillé un jour mais je vous rassure, ce n'est absolument pas l'intention du musée qui souhaiterait d'ailleurs vendre une bonne partie du matériel non HBL à des associations de passionnés pour que ces machines continuent à vivre dans de bonnes, voire meilleures conditions !

@+Hugo

Bonne année 2014 !

Bonjour à tous !

Une nouvelle année commence alors j'en profite pour vous remercier, chers lecteurs qui apportez de l'intérêt à mon blog et je peux vous dire que quand on voit que le blog est consulté régulièrement par de nombreuses personnes cela donne envie de faire partager encore plus de choses ! J'essaye de tenir le blog à jour aussi régulièrement que possible car à 15ans on a tellement d'autres occupations ( même si le train miniature reste une passion dominante !) comme la musique, l'école, la famille et les amis...

J'ai actuellement récupéré le réseau : la menuiserie est finie, un grand MERCI à mon ami Alain ( si tu me lis...) et je vais donc pouvoir reprendre convenablement les travaux de déco ! 

En attendant je vous propose une très belle photo trouvée sur la toile, mais qui mérite d'être sur ce blog car les archives ferroviaires des HBL sont très difficiles à trouver et je compte bien les rassembler ici ! 

©Richard Krol

Je vous souhaite une très bonne année 2014, plein de bonheur et de train !
A très bientôt pour de nouveaux articles,
@+Hugo

Une autre direction...

Bonjour tout le monde,
je reviens après ce mois d'absence ( toujours pour les mêmes causes en fait...) et j'ai plein de nouvelles à vous annoncer ! Ca s'est décidé le mois dernier : j'abandonne l'histoire du schlamm ( trop peu plausible car le schlamm était plutôt transporté par camions...) et donc le module 2, puis j'en refais un autre tout nouveau et le réseau se transforme en un stock à charbon ; le "Stock de la cité Jeanne d'Arc "
Pourquoi la cité Jeanne d'Arc ? Parce-que c'est une cité qui se situe entre Freyming-Merlebach et la centrale Emile Huchet ainsi que toute la plate-forme chimique de Carling à quelques centaines de mètres du réseau HBL .
Vous l'aurez compris, je pars sur un petit stock à charbon ( comme à Diesen ou à St-Avold sauf que ces deux là étaient plutôt énormes ! )  côtoyant un petit bout de tiroir électrifié pour rappeler la Houve siège II à Creutzwald ...
Sur le plan ci-dessous : à gauche le module 1 et à droite le nouveau module...

Du coup, il faut que je fabrique de nouvelles infrastructures, comme ces estrades et leurs renforts faits de traverses et de métal de récup'...C'est ici que sont déchargés les trémies HBL .

 source: wagons-europe.fr

Encore quelques détails à rajouter et mon prototype de renfort d'estrade sera fin prêt ! Les 150 traverses nécessaires sont découpées et patinées. Il ne reste plus qu'à monter le tout !

Autrement j'ai repeint et patiné un wagon, il est maintenant HBLisé...Là aussi encore quelques retouches, à faire, quelques décalc's à poser et ça sera bon...Même si ce n'est pas le modèle exact des HBL, il s'en rapproche fort bien.

 Et puis pour finir, la BB02 HBL est terminée à 90% ! Par malheur j'ai oublié de mettre dans ma commande les logos VFLI...tant pis, c'est le père noël qui me les ramènera !

 Voilà pour les news, le blog est de nouveau à jour !

A très vite ! Hugo

PS : je serai à Meursault le 14 Décembre. Peut être que ce sera le lieu de certaines rencontres !

Repérage à la Houve siège II

Bonjour à tous,
il y a peu de temps je suis parti en repérage à la Houve siège II, du moins ce qu'il en reste.J'ai pu analyser la végétation ainsi que toutes ses variantes. Rien de mieux que d'aller directement à la source pour trouver ce que l'on cherche ! Malgré le ciel plutôt dégagé, j'ai quand même reçu quelques grêlons sur la tête (!)
Je vous fais donc part des photos que j'ai prises...

@+ Hugo

La mine, la suite →

Bonjour à tous !
Cette semaine, j'ai pu bien avancer sur le réseau, et il faut que je me dépêche de commencer le 2ème module et de finir la coulisse, je dois le présenter à la magnifique expo qu'est Souffelweyersheim !
En première partie, un reportage photo sur ce qui reste des installations de l'ancienne mine :  la Houve Siège II telle qu'elle se présente aujourd'hui ainsi que des photos des installations VFLI côté opposé de la mine, c'est à dire, côté triage SNCF...Et en deuxième partie, des photos de l'avancement du réseau avec un petit descriptif de ce qui me trotte dans la tête...C'est important de s'inspirer de lieux réels et d'aller en repérage afin de pouvoir créer une ambiance sur le réseau et de coller au maximum à la réalité... Bonne lecture !

PARTIE : 1

Malheureusement, côté la Houve, il n'y a plus grand chose à voir à part quelques signaux emblématiques et la grande dalle de béton sur laquelle régnaient auparavant les bâtiments miniers ainsi que deux imposants chevalements...

Et on va directement passer au côté VFLI/SNCF, plus habité que le côté la Houve...

Une étrange sauterelle montée sur camion...

Voilà une belle UM de G1206 Vossloh Europorte dans une belle livrée bleue 

Une jolie brochette de BB63000 ( pour simplifier car elles font partie de cette famille ) et l'on retrouve au milieu de tout cela, la locomotive de tout à l'heure...

Un hangar avec sa sablerie...source d'inspiration...

Les voies du triage...

Vous reconnaissez ? C'est la butte de terre qui m'a inspiré pour mon réseau, et à mon grand étonnement, même pas de carré où quoi que ce soit pour signaler la fin des voies ! 

PARTIE : 2

Maintenant, passons au réseau...Le chevalement Faller a été enlevé, jugé trop peu réaliste, et a laissé place à une dalle en béton (inspiration la Houve) où se trouveront un tombereau articulé Caterpillar en panne + mécano avec sa caisse à outil et son jérrican, en train de réparer le tombereau en question et une petite baraque de chantier pour les ouvriers... 

 De la tôle et un rouleau de grillage en train de rouiller au pieds du talus...

Pour clore, une vue au sol du nouveau décor...

Petite Histoire : 

Vous vous posez sans doute la même question que moi : "Mais pourquoi une baraque de chantier et un tombereau sur ce réseau ? " . Eh bien je vais vous répondre : 

Souvenez-vous du thème du réseau : La mine de charbon en Lorraine...

Qui dit mine de charbon dit lavoir ( pour laver le charbon logiquement ) . Qui dit laver dit rejets. Et à la mine, qui dit rejets dit schlamms* . Donc, par rapport à l'espace disponible, mon réseau sera basé sur le chargement du schlamm.

En réalité :

Depuis l'ouverture de la cockerie de Carling, la Houve et d'autres mines ont commencé à expédier par train, leurs schlamms vers la cockerie qui en avait besoin... Et pour charger les schlamms dans les wagons, la Houve a fait appel à une entreprise locale privée...En l’occurrence : HENRY 

L'entreprise s'est donc installée sur le territoire minier avec ses baraques de chantier et ses engins...

  

Sur le réseau :
La mine St Marie, expédiant aussi ses schlamms à la cockerie, elle a aussi fait appel à l'entreprise privée HENRY pour charger le schlamm dans les trains, ce qui justifie la présence du tombereau articulé en panne et  de la baraque de chantier...

* Schlamm :  résidu cendreux, argileux et humide très fin résultant du lavage et du concassage du charbon .

En espérant que tout a été clair pour vous, je vous souhaite une bonne journée !

 @+Hugo, avec l'aide de mon ami Victor...